2024年10月27日17:08，D5515次列车正在由紫金山东站开往南京南站途中，因撞击上野猪偶然泊车。随车板滞师吴润轩下车查抄，随后被邻线开来的动车撞击身亡。江浙沪是宇宙高铁最冗忙的地域之一，留给一个板滞师查抄变乱的空间和时光都很有限。被邻线驶来的列车撞到时，他才正在这个岗亭上办事几个月

　　最初实况电竞，D5515次列车上的搭客认为这只是一同简便的偶然泊车变乱。这辆列车13:56从徐州东始发，止境站是安徽安庆，途径14个站点，全程4幼时57分钟，南京南是列车启航后的第九个站点。遵照铺排，这辆列车将正在17:05抵达。

　　2024年10月27日这天，列车误点了几分钟。到了17:08分，车辆隔断南京南站尚有约6公里。此时，列车顿然刹车，停正在几十米高的高架铁轨上，“比公交车的急刹感触要弱少少”，位于3车厢的张悦看到少少搭客和乘务员差点摔倒。当时她正坐正在车厢第一排，“心坎很胆寒，怕后面过来的车追尾。”

　　列车随后颁发播送，提示火速泊车的因为是信号间断。良多搭客正在和乘务员疏导赶不上下一趟高铁、赶不上飞机……车厢里漫溢着心焦的心理。一名乘务员从旁边原委，张悦听到她佩带的免提电话里传来一个年青男性的声响，提到“八车”“下车查抄”等词语，语气里带着心焦。现正在思来，这不妨是下车查抄的板滞师吴润轩的声响。

　　每辆动车都配有一个随车板滞师。随车板滞师承当动车组出库后监控动车组正在线上的运转形态和应急障碍的管理。上海局南京动车段过后颁发的《南京动车段合于2024年10月27日仙宁线次为统一辆车）CRH2A-2198动车组00车撞击异物的侦察分解呈文》（后简称“侦察呈文”）显示，17时08分，随车板滞师吴润轩将动车组撞击异物景况报告南京动车段应急领导核心。17时09分，吴润轩向司机申请非交会侧下车查抄，申请邻线分，吴润轩下车查抄。

　　搭客孙青曾告诉媒体，她看着吴润轩“匆慌忙忙地”下车，对方长得很白皙，很高，看着20多岁，“像个刚卒业的大学生”。下车后吴润轩先正在列车左侧（非交会侧）照相，紧随着往车头宗旨跑去。但两三分钟后，列车右侧顿然传来很大一声异响，当时右侧邻线次列车正从反宗旨开来，群多还认为是两车产生了剐蹭。

　　侦察呈文记实了G7267次列车监控视频拍下的一幕。当时，吴润轩正正在D5515次列车车头宗旨查抄，17时16分34秒，G7267次列车以130km/h的速率撞上他。他被撞到20米表。有搭客望见后大喊“撞人了”，并拍摄了照片。孙青从照片中看到，吴润轩趴正在地上，身下是一滩血。此时，隔断吴润轩下车才过了不到3分钟。

　　10月29日正午，“铁道南京站”微博颁发音问称，10月27日入夜D5515次的偶然泊车，是由于一头野猪侵入南京南站至紫金山东站间的高铁联络线，与列车相撞，激发开发障碍。音问还提到，D5515次随车板滞师吴润轩下车排查治理障碍进程中，被邻线限速通过的列车碰撞，经救援无效不幸身亡。

　　与吴润轩同属南京动车段的地勤板滞师赵科告诉本刊，段内总共管辖几百辆列车，每月都不妨会产生一两次撞击野猫、野猪等动物的景况。遵照圭表，变乱产生后，板滞师会下车查抄开发是否存正在障碍，借使动物残骸残留正在玻璃窗等位子，算帐残留，没题目就可能接续开车。有时撞击后，司机察觉没有异响，会接续开车，到站点再查抄。没思到，此次后果这么重要。

　　D5515次列车撞击野猪的场所，位于南京南站和紫金山东站之间，线道隔断紫金山迩来处不到2公里。紫金山位于南京核心城区玄武区，是南京市内野猪的厉重栖息地机械。南京野灵便物喜欢者王磊分解，这头野猪很不妨来自紫金山，下山误入高铁线道后迷道，才走到该高架桥上。

　　几位有野猪考虑或维护经历的专业人士告诉本刊，从2017年劈头，南京的野猪经常进入都会，多次因进入奶茶店、横渡长江、进入校园等登上消息。就正在10月27日动车失事的下昼，尚有一头野猪闯进南京玄武湖边的一家四星级客栈，正在一楼大堂横冲直撞后被擒获。数据显示，2021年往后，南京涉及野猪的警情累计接报1913起，2023年713起，同比上升18.83%，厉重是动物侵犯和交通变乱。

　　曾正在南京从事动物维护的李凯告诉本刊，野猪进入都会与都会过去作战扩张缺乏生态理念相合。南京城内有紫金山、牛首山、老山等多座丘陵，过去丘陵之间是联通的，野猪可能通过边际的农田实况电竞、湿地等通道进入其他丘陵。但都会的扩张将丘陵切割成一座座孤岛，面积幼且粉碎，造成都会围困丘陵的怪异殊理特点。位于核心城区的紫金山边际就被住民区、高速公道、铁途径围困，野猪的存在境遇变得不毗连、零碎化，当它们的数目跟着生态规复、缺乏天敌限造而慢慢扩充后，它们的行为轨迹越来越经常地与都会结交。

　　丁晶晶所正在的江苏省林业科学考虑院自2019年劈头监测南京野猪种群，正在南京8个行政区的山林里架设了142台红皮毛机，察觉均有野猪漫衍，且种群密度正在慢慢上升。以紫金山为例，公然材料显示，紫金山的野猪数目从2017年的2头增加到2020年的30多头，2022年为166头。

　　一位前铁道工务段办事职员李晓告诉本刊，野猪可能进入高铁正线，意味着高铁沿线防护也不妨存正在破绽。李晓说，高铁实行全封锁拘束，不妨是由铁蒺藜、混土壤造成的防护网年久失修，被野猪弄破，或者“铁途径道很长，不行保障一齐地方都很结实。”正在他所管辖的铁道段，野灵便物冲入高铁线道并不常见，防护网的维修调治正在工务段的办事中“占比不大”，他们一般一个月放哨一次，唯有正在玉米丰收后，村民们正在田里放羊，他们才要每天放哨，避免羊进去。

　　野猪的闪现只是撞人变乱的一个要素。侦察呈文提到，吴润轩鄙人车对动车实行查抄时身体侵限，因而才被右边过来的G7267次列车撞上。侵限指侵入地铁或铁道的安静鸿沟，不妨会对行车安静变成影响。《模范轨距铁道限界》对铁道机车车辆、边际修筑的限界实行了原则，央浼车辆任何局部务必正在限界之内。但对待吴润轩失事时所正在的具置以及侵限的规模，呈文并没有提及。

　　吴润轩伙伴梁细雨告诉本刊，吴润轩本年25岁，出生于安徽宿州一个幼康家庭，父亲是上海铁道局下辖的铁道员工。2018年，吴润轩考上安徽省一所本科院校，正在父亲的影响下，学了铁道相干专业，并于2022年应聘入职上海铁道局南京动车段南通所。李玉霜是吴润轩办事中领悟的伙伴，她告诉本刊，吴润轩是本年6月旁边劈头做随车板滞师。

　　正在此之前，吴润轩做了一年半旁边的地勤板滞师。地勤板滞师和随车板滞师，都是动车的检修工。南宁铁道局随车板滞师陈钧告诉本刊，地勤板滞师就像修筑工人，夏季正在闷热的车库里修车，仔细到一辆动车上几千上万颗螺丝钉，都务必手摸查抄，摄像记实；衣服就没有干过，身上沾满尘埃、污垢，万分含糊。并且，地勤有六成为夜班，熬一个大彻夜后，早上放工后连打理睬的力气都没有，倒头就睡。

　　比拟于地勤板滞师，随车板滞师则是一份看起来好看不少的办事。赵科说，不像地勤板滞师身穿工服，随车板滞师身穿明净的蓝色衬衫、玄色西裤，打着领带，明净又好看。随车板滞师年薪16万元，比地勤板滞师高3万。央浼也更高，每辆动车仅装备一名随车板滞师，务必有独立管理板滞障碍的才智。赵科说，夜班或者家正在表埠的地勤板滞师，盼望能会集暂息，会偏向于调岗随车。

　　侦察呈文显示，正在上岗前，吴润轩于2023年11月20日-12月8日投入了动车组累计19天的随车板滞师岗前资历性培训并通过考查，此中安静科目94分、机车支援操作98分，实作考查归纳得分92.3分。正在李玉霜的印象里，吴润轩办事时“当真承当”，她曾跟他的车去青岛，见他正在车厢放哨很经常，车辆到站自后回巡视车体表侧、车门处，每一个次序都有摄像手电记实。正在伙伴梁细雨印象里，吴润轩也不停是一个细腻厉密的人。两个体一同出门，他怕她冷，他会特地多带一件表衣，走正在道上总会帮她拎东西。

　　无论是李玉霜如故梁细雨，都无法设思，如此一个细腻的人会“粗心”到身体侵限。赵科以为一种不妨是“过劳或心灵紧绷激发的不测”。赵科说，随车板滞师上班时光很早，接班会集正在凌晨4点以前，一天正在车上办事时光能抵达16-17个幼时，正在异地住宿暂息也唯有三四个幼时。行车途中，板滞师每隔2幼时都要巡视一遍动车组，查抄电茶炉机械、屏幕、座椅、照明灯光、语音播报等体系是否完善。

　　查抄完毕，板滞师务必回到2平方米的办事室里，紧盯着眼前的屏幕，及时监控动车各项数据。陈钧时常困得眼皮相打实况电竞，只好站须臾，或者每隔一幼时巡视一遍动车组，以阻挡劳累。赵科说，随车板滞师一般是上二歇二、上三歇五实况电竞，每月模范工时为174幼时，但基础上都要抵达190-200工时，他所正在的车段还曾闪现随车板滞师猝死的景况。假使云云，他们也不敢懈弛。

　　陈钧说，随车板滞师每年有12分本质分，扣完会被退回地勤，每天有100分数据分解分，分数低于80分扣100块钱，分数越低扣钱越多。随车板滞师每天的查抄实质，统统都需用摄像手电记实，会有专人抽查摄像记实，若察觉查抄疏漏，好比漏检灭火器喷嘴机械，扣1分数据分解分。而漏检刹车片、配电柜等主要开发，则会扣0.5-1分本质分，还要特地罚款一两百元。

　　陈钧能理会，这是为了安静，但近两三年这个评分体系正正在越收越紧，新增了几十项他无法理会的扣钱项目。好比，央浼每六合昼1-4点正在排风口用点温枪衡量温度，假使屏幕上白茫茫写着温度；查抄一排排电道开合时，务必遵照原则的旁边和上下规律；板滞师办事室的车窗窗帘不得拉过1/2，手机务必装正在口袋里，随时有人查抄。有次他背的器材包有2-3厘米没有拉满，固然器材无法掉出来，他如故被罚款。陈钧说，随车板滞师的累是心灵的累，“人像机械人相通”。吴润轩前不久也曾跟高中同桌提起，办事太累了，思辞职去考执法实况电竞，他们还约了腊尾一同开车去川藏旅游，暂息一下。

　　事故产生后，赵科和同事都为吴润轩感觉怅然。他们感觉，借使吴润轩年纪更大少少，应对经历更丰盛些，不妨就不会是这个结果。

　　赵科告诉本刊，车辆撞击异物后，铁道体系有一套实在仔细的流程应对：司机若剖断会影响行车安静，务必顿时泊车，呈文列车安排员，通告随车板滞师。司机要见知袭击物是什么、正在交会侧（有车过来的一侧）还优劣交会侧，随车板滞师再报告给段应急领导核心，接到指令后下车查抄。《高速铁道突发变乱应急预案(试行)》原则，需下车管理时，列车安排员颁发邻线km/h及以下的安排敕令;需结构搭客疏散时，务必扣停邻线列车。

　　可是，线道冗忙水中分别，对邻线列车限速的原则也分别。陈钧所正在的南宁铁道范围速凡是是60km/h，但吴润轩所正在的这趟动车属于上海铁道局，邻线km/h。赵科告诉本刊，上海铁道局正在宇宙18个铁道局里属于第一梯队，下辖的上海、浙江、江苏、安徽四省，是宇宙高铁最冗忙的地域之一。失事线道仙宁线的止境南京南站，“每天原委的动车跟公交车相通机械，十来分钟一趟”，仙宁线分钟。线道越冗忙，意味着限速或泊车变成的影响越大。一朝误点，搭客会上彀吐槽，影响铁道局面，大宗搭客挤压正在车站也很容易变成踹踏等变乱。误点太久，所有动车段都相会对反驳和几百至上千元不等的罚款。

　　赵科提到，正在上海局，唯有闪现眺望困穷，好比正在弯道或雾霾气候，能力将邻线km/h。“经历老到的板滞师，无论是否存正在眺望困穷，城市以此为由申请降速，升高安静性。”依据侦察呈文，司机反应动车组撞击异物泊车后，随车板滞师吴润轩向司机申请非交汇侧下车查抄，申请的临线km/h。吴润轩随车才几个月，他所正在的南通动车所由于是新筑的，多半都是20多岁的新人，并且“良多随车板滞师不妨一辈子都遇不到一次这类变乱，应对经历不够”。

　　南通动车所筑于2020年，是正在高铁飞速成长的靠山下筑成的。赵科告诉本刊，上海局正在迩来几年新筑了四五条线道，“就像地铁，每扩充一条线道，就要扩充良多车辆、车站、办事职员。”上海铁道局有约3成动车所筑成于2018年此后，合肥二动车所还正在修筑当中。任用周围也相应扩展，吴润轩入职那年，“一个动车所就招募了两三百名板滞师，都很年青。”

　　赵科说，假使是可能申请到较低的邻线速率，供给给一个板滞师的查抄时光一般唯有15分钟旁边，为此板滞师务必分秒必争，对一个新人来说，“很不妨会错愕、急急。”鄙人车查抄时，司机一般要正在驾驶室帮帮眺望。但这种眺望有时无法很好落实。赵科说，司机与随车板滞师分属机务段和动车段两个分另表部分，板滞师下车查抄时，司机不妨正在跟安排、机务段报告景况，导致板滞师陷入无人防护、孤军作战的处境。

　　10月27号那天，吴润轩下车后的检测点位于车头车罩及板滞配件位子，这里恰是交会侧与非交会侧的临界点。对待随车板滞师来讲，这是一个相对含混的位子。赵科提到，他们正在培训时，并没有人或者文献有清楚原则两者的界线，板滞师正在查抄车头时，歪个头就有不妨侵入交会侧。但借使要从头申请交会侧查抄，层层申报不妨超时，有些人确实会省略该次序。

　　侦察呈文没有提到被撞时，吴润轩所处的具置。吴润轩的伙伴李玉霜从支援职员处得知，找到吴润轩时，他的身体完善，看不到分明的表伤，口鼻还正在往表出血，“应当不是直接撞击，剐蹭不妨性大。”赵科告诉本刊，列车高速运转时动员边际气氛进步，会正在“空吸效用”下爆发空吸和负压，列车速率越速、隔断列车越近，吸力越大。因而他猜想，吴润轩不妨是正在含混的鸿沟线位子被列车吸过去的。

　　出过后，赵科和陈钧都贯注到，铁道部分新增了2条原则。一条清楚了非交会侧的鸿沟：下车查抄准则上正在非会车侧，对排障器、头罩、头灯等部位的查抄以身体不逾越本线会车侧钢轨为限。另一条则劈头首肯扣停：功课中身体需侵入邻线或无法保障不侵入的，按原则申请扣停邻线列车。赵科手抄了这两条新规。

　　依据侦察呈文，事发当天17时17分，正在吴润轩被撞倒后，G7267次列车申请火速泊车。随车板滞师董辉正在非交会侧下车查抄，没有察觉被撞倒的吴润轩，只呈文01车头罩有漏洞，其他部位可视规模查抄无特殊。10分钟后，正在接到南京东机辆段应急指点核心通告“G7267次司机反应动车组撞人”后，董辉又先后对G7267动车组全列及线动车组全列巡视。那时天曾经黑了，呈文显示，他仍旧没有察觉吴润轩。18时之后，G7267次列车和D5515次列车接踵开车辞行。直到18时36分，行驶过来的G7250次列车上的司机察觉特殊泊车，躺正在铁轨上的吴润轩才被察觉。此时隔断失事已过去1个多幼时。当晚，他被送入泰康仙林胀楼病院救援。凌晨2点多，他的家人缔结了放弃医疗通告书。

　　两位受访的板滞师说，正在没有察觉吴润轩的景况下，两趟列车接踵辞行，应当是出于对后续车辆的通行商讨。仙宁线是双车道，两辆列车将两个车道攻陷，意味着一齐原委仙宁线的列车都无法平常行驶。仙宁线是一条联络线，用于衔尾沪宁城际铁道与宁蓉铁道、宁安高铁这几条冗忙线道，“线道瘫痪可思而知影响的规模会很广。”依据《铁道交通变乱侦察管理条例》原则，冗忙干耳目作古类似，均属于B类变乱。

　　10月27日入夜六点，也便是吴润轩被撞变乱产生一个幼时旁边，进入南京南站候车大厅的搭客们，看到检票口显示屏上大面积的“飘红”，“估计误点39分钟”“估计误点41分钟”“估计误点52分钟”“估计误点1幼时39分钟”……前去盐城、青岛北的列车误点均逾越1幼时，更甚者误点近2幼时实况电竞。人们无序地各处走动，或是正在三层看台上踌躇，又或者席地而坐。更多搭客涌入车站，简直到了人贴人的水平。检票员拿着喇叭，清贫地保卫规律，“后面的车不妨都要停了”。

　　（应受访者央浼，除丁晶晶表，文中人物均为假名，练习生蒋文昕对本文亦有进献）倒正在铁轨上的2实况电竞5岁死板师